Несмотря на заоблачные цены, жители Узбекистана штурмуют автосалоны

В Узбекистане люди «штурмом» берут автосалоны, - это подтверждается видеозаписью, которая появилась в сети Интернет. Кадры давки в попытке клиентов первыми оказаться во дворе магазина сняли у входа в автосалон «Рохат», который является дилером завода GM Uzbekistan, продающего 15 тысяч авто в год. Больше известно экспертам отдела «Новости Узбекистана» экономического издания для инвесторов «Биржевой лидер».

Сегодня автопром РУ - один из главных источников валюты и наличных сумов для госбюджета. От продажи авто на внутреннем рынке РУ каждый год получает 1 триллион сумов. От экспорта – около 1 миллиарда американских долларов. Поэтому власти всерьез думают ограничить доступ авто иномарок на местный рынок. В то же время не хочет или не может удовлетворить спрос, пишет издание ИА «Фергана».

Чтобы купить авто, жители страны записываются в очередь за товаром, получить который смогут где-то через гол. При этом надо внести предоплату в объеме 80-100 процентов. Хотя это не является гарантией получения авто. Очередь может отодвигаться за счет тех, кто подарил салону «шапку» - 2-3 тысячи долларов сверх цены авто. Цена машины за год возрастает в цене. Это лишь подстегивает желание получить товар быстрее, добавив ко взносам «шапку».

Эксперты отмечают, что на авто общей узбекско-американской фирмы «General Motors Uzbekistan» давно превышают цену таких же машин иных компаний - «Хундай», «Киа», «Опель». В июле этого года фирма пересмотрела цены. Теперь, возможно, цена «Нексии» превысит отметку в 16,5 тысячи долларов зависимо от комплектации. А «Каптива» стоить будет порядка 43 тысяч долларов.

Исходя из давки у «Рохата», клиентов новые цены не пугают. Такие деньги у некоторой людей есть. Кто-то получил их благодаря коррупции, кто-то работал за границей, а кто-то получил валюты благодаря родным, которые теперь являются трудовыми мигрантами.

Желающих приобрести машину много, почему бы не дать им желаемое без очереди и быстро, восполняя бюджет нужной валютой? Такой вопрос «Фергана» задала читателям и экспертам в РУ. Они рассказал много интересного. Но не все вопросы получили ответы.

На все есть свои причины и объяснения

Эксперты согласны в том, что в стране нет реальных рыночных законов и должного госрегулирования. Любой бизнес здесь контролируется чиновниками, не упускающими возможности распределить товарные и финансовые потоки в личных интересах. Такому «распределению» сопутствуют и теневые схемы, взятки, негласные договоренности, коррупция.

Нет здесь и естественной, свободной формы торговли местными авто. Машины, собранные, готовые к продаже, не выпускают на рынок без проблем, их искусственно «придерживают». На складах можно найти авто, произведенные 1-2 года назад. Это делается, чтобы выкачать из покупателя больше средств в виде теневых «левых» платежей.

Концерн из США «General Motors» - общий собственник автопроизводства в Асаке - в вопросы сбыта не вмешивается. Ему неважно, что Узбекистан делает с машинами, как продает их потребителю.

Схема работы GM по производству машин возводится на том, что «General Motors Uzbekistan» за валюту выкупает запчасти по факту их поставки в порт Кореи. Исходя из этого, перевозку запчастей оплачивает РУ. Иным местным импортерам такие льготные условия получить сложно.

Число авто, производимых на асакинском заводе, растет, продажи в РФ падают. Внутренний рынок РУ каждый год принимает 150 тысяч авто, отечественные «Дамасы», «Нексии» и «Матизы» все еще в дефиците.

Проектная мощность автозавода — 250 тысяч авто в год. Но еще ни разу планка не была достигнута. Число производимых авто равно числу валюты, которую страна готова сконвертировать, направлять на приобретение комплектующих. На покупку частей идет, видимо, больше валюты, чем страна получает от продажи машин на экспорт, думают эксперты.

Кроме того, известно, что большой валютный приток обеспечивают трудовые мигранты. Эта часть граждан - самая платежеспособная массовая часть. В этом году, по данным ЦБ РФ, лишь из РФ мигранты переведут домой 6 миллиардов долларов.

Но это приток не подкрепляется числом продукции, на покупку которой она может идти. Для жителей страны авто - единственный источник доходов. Общественный транспорт развит плохо, но на дешевом такси можно добраться до места назначения. Обеспеченные граждане пользуются этим положением: берут сразу несколько авто, сдают их в аренду.