Горячие Новости

Облако тегов

Белорусско-китайские автомобили: чего ждать инвесторам?

Новости Беларуси. В ближайшее время Беларусь займется производством автомобилей и попробует выйти на автомобильный рынок Таможенного союза. В МИД уверенны, что при использовании правильной концепции, коммерческий успех обеспечен. Однако многие эксперты сомневаются в правильности выбранного белорусским правительством вектора автомобилестроительной кооперации. Как следствие, государство может потерять инвестиции и не получить достаточных дивидендов.

Автомобили будут производить совместно с китайской компанией Geely. Власти долго готовили этот проект и все же решились на его воплощение. Беларусь не имеет опыта в сфере производства легковых автомобилей. На счет можно записать разве что отверточную сборку иранских «Самандов».

Производством авто в Беларуси займутся два резидента СЭЗ «Минск», зарегистрированные в холдинге Автокомпоненты» — ОАО «Борисовский завод автотракторного электрооборудования». СЗАО «БелДжи» будет непосредственно производить автомобили, а СЗАО «Союзавтотехнологии» будет изготавливать необходимые компоненты для легковых машин.

Председатель совета директоров ООО «Китайские автомобили» Сергей Варивода отметил, что Geely является неплохим партнером. Среди китайских производителей копания уверенно держит третье место по уровню технологий, качества и производственной базы. Модельный ряд компании не очень широк, однако, достаточный для удачного сотрудничества.

Но пока большинство экспертов скептически смотрят на белорусско-китайский автомобильный тандем, пологая, что данный автомобиль будет слабым по технических характеристикам. Потенциальные покупатели не заинтересуются продуктом производства ни на внутреннем, ни на внешнем рынке. Статистика показала, что китайские автомобили не пользуются спросом у белорусских покупателей.

До экономического кризиса холдинг «Атлант-М» поставлял в Беларусь автомобили Chery. В 2011 году это направление было закрыто, поскольку автомобили продавались очень плохо, сообщает «Биржевой лидер».

В 2008 году доля китайских авто на отечественном рынке составляла 3,12 процента, в 2011 году – менее 1 процента.

Почему рейтинг продажи китайских авто в Беларуси значительно упал?

  • В первую очередь стоит отметить то, что Беларусь стала членом Таможенного союза. Автоэксперт Сергей Варивода отмечает, что в рамках данного объединения подходы начисления пошлин на ввозимые машины существенно изменились. Китайские авто стали очень дорогими. Таможенная пошлина зависит от объема двигателя, это привело к значительному росту цен. В такой ситуации люди предпочитают приобретать более популярные марки корейских, японских и немецких производителей.
  • До 2008 года автомобили могли покупать люди, у которых не было устойчивых доходов и больших накоплений, однако, они могли брать кредиты. После экономического кризиса, данная группа людей ушла с автомобильного рынка. Производители надеются на их возвращение.
  • Люди со средним достатком не спешат пока приобретать автомобили, поскольку уровень заработных плат существенно снизился, и населению пришлось расставлять приоритеты по-другому. Те же, кто имеет возможность поменять или купить машину, стараются выбирать более дорогие и надежные марки. По данным февраля 2012 года самыми популярными новыми машинами в Беларуси стали Renault Logan и VAZ 2170, успехом пользуются Volkswagen и Ford.

Рыночные доли операторов рынка за прошедший 2011 год сложилась следующим образом:

Производство белорусско-китайских авто может настигнуть проблема потребления всего объема выпущенных автомобилей. В таком случае, продукцию необходимо будет активно продвигать на внешний рынок. Возникает главный вопрос: куда поставлять машины?
 
Создание сборочных производств должно эффективно привлекать инвестиции, а предприятие должно стать хорошим экспортером. Однако китайские автомобили будет сложно продать даже на рынке Таможенного союза. Эксперты академии Masterforex-V отмечают, что в России этих автомобилей не ждут, и напротив будут препятствовать их появлению на рынке. Данные опасения подтверждают слова посла Беларуси в России Александра Сурикова, который сказал, что Россия сама является хорошим производителем автомобилей и будет настаивать на ограничении ввоза китайских машинокомплектов для сборки машин в Беларуси.
 
Даже если Россия допустит проникновение данных авто на свой рынок, они не будут пользоваться там спросом. В рейтинге российских продаж, как и в Беларуси, китайские бренды занимают низшие строчки рейтинга. Доля на российском рынке менее 5 процентов.
 
К тому же Россия сама ведет совместную сборку автомобилей с китайскими предприятиями, поставляя их на белорусский рынок. В таком случае препятствий белорусской стороне не избежать.
 
Белорусский МИД с данными прогнозами не согласен и настроен более оптимистично. Заместитель министра иностранных дел Александр Гурьянов уверен, что автомобили будут хорошо продаваться и в России и в Казахстане. Гурьянова не смущает даже тот факт, что в России собирают подобные автомобили, и новая конкуренция им не нужна. В пример замминистра привел успешный опыт совместного производства Украины и Китая на Запорожском автомобильном заводе. Однако украинский проект стал успешным благодаря огромным усилиям: необходимо выпускать до 50 тысяч машин в год с полной их локализацией.
 
Поэтому конкурентоспособность и успех совместного белорусско-китайского производства находится под большим вопросом.
 

 

Автор:
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции. Если у Вас иное мнение напишите его в комментариях.
Возник вопрос по теме статьи - Задать вопрос »
comments powered by HyperComments
« Предыдущая новость «  » Архив категории «   » Следующая новость »

Рекомендованный брокер №1

Журнал «Биржевой лидер»

Журнал, интересные статьи

Видео

Энциклопедия

Смартфоны BlackBerry
Смартфоны BlackBerry

Орден Державы звания Герой Украины
Голос Америки
Голос Америки
Виктор Янукович
Янукович Виктор Федорович
Виктор Ющенко
Ющенко Виктор Андреевич

Николай Семейко: украинец, самый молодой 22-летний дважды Герой Советского Союза