Горячие Новости

Облако тегов

Стоимость проезда в украинских электричках хотят увеличить в шесть раз

Стоимость проезда в украинских электричках хотят увеличить в шесть раз

Существующие тарифы УЗ на перевозку в железнодорожном транспорте пригородного сообщения до сих пор остаются убыточными. Стоимость поездки в этом виде транспорта в несколько раз ниже ее себестоимости. По подсчетам специалистов, для оправдания себестоимости пригородного ж/д сообщения, сегодняшнюю цену за проезд необходимо увеличить в 6 раз. Эта цифра является средней, поскольку тариф высчитывается в зависимости от расстояния, специфики маршрута, величины его потока, вида тяги, отметили эксперты журнала «Биржевой лидер».

Существование перевозчика в лице железной дороги с таким уровнем тарифов разбалансирует рынок транспортных услуг. Ведь демпинговые цены нарушают принцип конкурентности, создают перекосы и диспропорции в различных видах транспорта, как итог, сокращают возможности выбора пассажира. Сегодняшние тарифы на проезд в пригородном транспорте не соответствуют себестоимости перевозок и инфляционным процессам. К сведению, тарифы в пригородном транспорте устанавливаются региональными отделениями железных дорог по согласованию с местными органами исполнительной власти.
 

Стали считать деньги

 
«УЗ» в 2011 году перевезла на пригородных маршрутах 363,7 миллиона пассажиров, но из вырученных денег покрыла расходов ,связанных с этой деятельностью, только на 11,82 процента понеся чистого убытка на 3,1 миллиарда гривен.
Кто же оплачивает в таком случае эти перевозки? Эти регулярные убытки покрываются в частичной мере государственными дотациями железной дороге, но в гораздо большей степени за счет перекрестного субсидирования. Это когда повышаются цены на грузовые перевозки и оттуда часть денег снимается и идет на компенсации железным дорогам. Тоже, надо сказать, не лучший способ. Ведь вследствие этого дорожают перевозки грузов, а значит дорожает вся продукция. Таким образом круг замыкается.
 
Вообще, вся эта проблема имеет глубокие корни в советском прошлом. Все маршруты пригородного сообщения, сам подвижной состав, создавались и разрабатывались во времена когда денег, особо никто не считал, это раз, и второе, даже если считал, они не были приоритетом. Надо перевозить в маленький поселок 100-200 человек и вот уже начала движение электричка из 6-8 вагонов, рассчитанная на 800-1000 человек возить воздух на 80 процентов. Партия сказала заботиться о трудящихся и слова не скажешь поперек.
 
Теперь же, в новых условиях, прежняя система организации сообщения функционировать экономно не может. Сократились потоки людей, изменилась, пусть незначительно, география поездок, и, главное. Все стали считать деньги и задаваться вопросом «Кто платить будет?».
 
Ведь все двадцать лет на пространстве СНГ национальные власти рассказывали про высокий уровень жизни «как у Франции», меняли названия станций на национальные начертания и ничего не делали для обновления подвижного состава, инфраструктуры и реорганизации транспортной логистики. Не до того было. Только льготы раздавались с легкой руки всем и вся, просто узаконивая фактическое положение.
 
Но двадцать лет активного, первичного накопления капитала прошли. Все стали считать свои деньги, к тому же, мировой кризис и стареющая техника поставили всех перед необходимостью срочно решать этот вопрос. У государства денег стало мало, а частный бизнес, поставленный в тяжелые условия выживания , уже больше не желает нести на себе бремя субсидирования чужой отрасли.
 

Как ехать дальше?

 

Какие есть пути решения вопроса? Они стандартные и звучат вроде бы просто. Надо увеличивать доход «УЗ» и сокращать все ее расходы. Но вот форм реализации этой незамысловатой стратегии может быть очень много.
 
Прежде всего, пересмотреть имеющиеся маршруты и убыточные, с мизерным пассажиропотоком, придется закрывать, чтобы не гонять поезд в восемь вагонов из-за 50 человек.
 
На оставшиеся маршруты выпускать подвижной состав в сокращенном виде, вплоть до пуска одного вагона. Есть ли такая техника — и где ее брать должны решать на железной дороге.
 
Изучить пассажиропоток и соответственно изменить расписание движения поездов там, где оно необходимо.
 
И только после ясного понимания предыдущих вопросов, браться за вопрос цен. Для чего определиться с государством о полном перечне льготников и четких механизмах дотаций железной дороге. Соответственно спросу и другим факторам вводить повышение тарифов согласно принятому заранее плану, чтобы каждый знал и планировал вперед свою деятельность.
 
Так что достичь безубыточности пригородного сообщения без повышения цен вряд-ли возможно.
 
Автор:
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции. Если у Вас иное мнение напишите его в комментариях.
Возник вопрос по теме статьи - Задать вопрос »
comments powered by HyperComments
« Предыдущая новость «  » Архив категории «   » Следующая новость »

Рекомендованный брокер №1

Журнал «Биржевой лидер»

Журнал, интересные статьи

Видео

Энциклопедия

курс фунта
Фунт доллар
22 июня
22 июня
Феофилактова Евгения
Феофилактова Евгения
Plants vs. Zombies (Растения против Зомби)
Plants vs. Zombies (Растения против Зомби)
Львов
Львов
Северная Осетия
Республика Северная Осетия