Горячие Новости

Облако тегов

Инвесторам: Opel AG близок к банкротству?

Opel AG

Новости авто, Opel. Как известно, юбилеи бывают разные. Помните, как в том анекдоте: "Официант, какое вино вы можете нам предложить, чтобы отметить 25 лет супружеской жизни? -Давайте сначала определимся: вы хотите отпраздновать или забыться?" Именно перед таким выбором в год своего 150-летия стоит легендарная Adam Opel AG.Сегодня компания является самым убыточным, можно сказать, хронически убыточным подразделением американского концерна General Motors. К слову, у немцев бытует поговорка: есть хорошие машины, есть плохие, и есть Opel.

Многие эксперты предсказывают немецкой корпорации Adam Opel AG возможный крах и бесславное завершение долгой истории, - пояснили в интервью "Биржевому лидеру" представители Землячества трейдеров и инвесторов Академии Forex и биржевой торговли Masterforex-V. Ведь реальность такова, что компания:
- с 1999 года переживает затяжной кризис, несет убытки за убытками. За последние 13 лет Opel "разорил" GM на 15,6 млрд. долларов;
- готовится закрывать заводы и сокращать персонал;
- в СМИ периодически появляются сообщения о намерении GM избавиться от своей немецкой «дочки» и т.д.

В общем, юбилей получается грустный – с неясным настоящим и туманным будущим, Тем не менее, отмечают эксперты Академии Masterforex-V, Opel по-прежнему:
- один из крупнейших автомобильных производителей Европы. На заводах компании работает почти 40 тыс. человек;
- автомобили "Опель" в Европе по популярности занимают 4 место (после VolkswagenFord и Renault). Причем главными рынками сбыта Opel являются Германия и Великобритания;
- доля немецкого на европейском рынке в 2010 году составляла 6,2%. При этом 12% пришлось на рынок Британии и 7,6% - на рынок Германии;
- один из самых продаваемых автомобилей в сегменте среднего класса;
- занимает 14-е место в списке наиболее популярных в России брендов. А Opel Astra и вовсе является народным любимцем – входит в Топ-10 самых продаваемых иномарок в стране (стал обладателем Гран-при журнала «За рулем» в категории «компакт-класс»);
- лидер сочетания цена/качество во всех ценовых сегментах. И пусть об Opel говорят, что это – немецкий «Москвич» (имеется в виду известный исторический факт – после войны часть оборудования Opel была вывезена в СССР в счет репараций, став базой для завода «Москвич»), на постсоветском пространстве он считается машиной надежной, комфортной и хорошо приспособленной к нашим дорогам.

Так что же происходит с Opel? Обретет ли он вновь утерянные рубежи, станет лидером инноваций или его ждет медленное угасание? Эти и многие другие вопросы живо интересуют инвесторов, потому как для них нет ничего хуже неопределенности и нестабильности.


Как сработал Opel в 2011 году?


В прошлом году Opel так и не вышел из кризиса, не смог восстановить свои прежние позиции:
- стоимость бренда оценивается в 3,7 млрд. долл., но только за прошлый год потери составили 1,6 млрд. долл.;
- продажи автомобилей в Европе снизились до 12,8 млн., что на 15 процентов меньше по сравнению с 2007 годом, тогда как эксперты считают, что для рентабельности компании необходимо продавать не менее 2 млн. автомобилей в год. А вот в России в 2011 году продажи Opel выросли на 65 процентов, доля бренда увеличилась с 2,1 процентов до 2,6 процентов авторынка страны;
- убытки составили 747 млн. долл., единственное утешение – годом ранее убытки были на порядок выше (1,95 млрд. долл.), к тому же 300 млн. долл. из них пошли на реструктуризацию корпорации. Тем не менее исполнительный директор GM Дэн Акерсон заявил, что «в попытках вытащить Opel в прибыль сами скатываемся в болото». По оценкам аналитиков, на содержание Opel американской компании придется выложить 1,2 млрд. долларов США.

Не лучшим образом начался и этот год. В первом квартале продажи Opel и Vauxhall (так марка называется в Британии) в Евросоюзе упали на 15,8 процентов. В целом, в нынешнем году ожидается снижение продаж в Западной Европе на 5,9 процентов до 12,05 млн. автомобилей.

"На фондовом рынке, в связи с тем, что рынок сильно перегрет, а по данной акции нет явных драйверов которые могли бы поспособствовать значительному росту акции, советуем подождать коррекции по рынку и снижения цены данной акции в район 20 долларов (где были замечены покупки крупных игроков) после чего на возобновлении ап-тренда внести данный инструмент в свой инвестиционный портфель", пояснил в интервью "Биржевому лилдеру" Алексей Афанасьев, руководитель кафедры портфельных инвестиций Академии Masterforex-V:

 

 

Одно из основных затруднений заключается в том, что прибыль немецкой компании в основном зависит от продаж Opel в Европе, а падение европейского авторынка, увы, продолжается. Таким образом, юбилей получается далеко не праздничным.


General Motors как собака на сене


Главные проблемы Opel на сегодняшний день :
■ нестабильная экономическая ситуация в Европе и связанное с этим падение спроса на авто. Известно, что продажи машин в Европе сокращаются уже полгода, а в марте 2012 года регистрация новых автомобилей оказалась на уровне аналогичного периода 1998 года. Эксперты считают, что это не предел, и ожидают еще более глубокого падения европейского авторынка. Низкий спрос, разумеется, диктует снижение производства. Вот GM и хочет, чтобы Opel сократил загрузку конвейеров на треть, закрыл к 2014 году два предприятия в Германии и Великобритании.Opel же не торопится предпринимать такие шаги. Вот и работает крупнейший завод в Руссельхайме всего 4 дня в неделю;
■ немецкие профсоюзы. Как легко догадаться, против закрытия заводов и сокращения персонала резко выступают профсоюзы, известные своей крайней неуступчивостью к желаниям владельцев бизнеса. Так, по действующему соглашению между GM и работниками Европейских заводов, запрещено закрывать предприятия до 2015 года. Но дорогая рабочая сила в Германии и Британии заставляет Opel экономить на производстве машин, перенося его в соседнюю Польшу. Сегодня представители GM пытаются уговорить немецкие профсоюзы о необходимости сокращения расходов на рабочую силу и обещают перевести часть производства из Азии в Европу. Но дело в том, что закрытие старейшего завода в Бохуме, намеченное на 2014 год, может обойтись американскому автогиганту весьма дорого. Профсоюзы требуют компенсацию за потерю места каждому рабочему в 200 тыс. долл. Тем не менее, в GM надеются сэкономить на закрытии завода до 280 млн. долл. в год, что позволит окупить израсходованные на столь солидные компенсации денежные средства уже через три года;
■ избыток производственных мощностей в Европе, а значит, серьезнейшая конкуренция среди автопроизводителей. Как пишет собственный корреспондент журнала «Эксперт» в Германии Сергей Сумленный, «вас много, а Европа одна». Вот этот избыток мощностей на фоне падения спроса на авто в Европе привел к переизбытку непроданных машин у европейских автопроизводителей. К примеру, у Opel объем перепроизводства составляет 500 тыс. автомобилей в год. Вот и пытается GM избавиться от двух лишних заводов;
■ искусственное ограничение рынков сбыта. Руководство GM прямо запрещает Opel продавать авто на любом рынке, кроме европейского. Это позволяет ряду экспертов утверждать, что немецкий бренд просто приносится в жертву другим маркам GM (Buick, Chevrolet, Cadillac, Daewoo, Isuzu и др). Opel фактически оставили весьма ограниченный рынок с весьма жесткой конкуренцией, изолировав от бурно развивающихся азиатских рынков. Напомним, у немецкого автопроизводителя насчитывается 17 заводов, из которых 16 расположены в Европе (Германия, Великобритания, ПольшаФранцияИспания, Венгрия). За пределами континента работает лишь предприятие в Южной Корее. Добавим еще зависимость концерна от авторынка проблемных стран – Италии и Испании. Вот и загружены заводы немецкого концерна не более чем на 75%. Тот же Сергей Сумленныйполагает, что политика GM является смертельно опасной для Opel. В Германии серьезно опасаются, что легендарный Opel превратится в небольшого локального игрока. Впрочем, среди экспертов есть как те, кто не видит смысла в союзе Opel и GM, так и те, кто не видит его будущего вне американской корпорации;
■ неопределенность стратегии GM в отношении Opel. В Германии именно General Motors обвиняют во всех бедах немецкой компании. Дело в том, что американская корпорация уже который год буквально шарахается из одной крайности в другую: то она продает Opel, то она его реструктуризирует, то она расширяет модельный ряд, то ограничивает его, то закрывает заводы в Европе, то переводит в Европу часть производственных мощностей из Азии и т.д. За последние годы GM был подготовлен не один план оздоровления Opel, которое так и не наступило. Сумятицу в будущее Opel внесло недавнее решение General Motors заключить технологический альянс с PSA Peugeot-Citroёn. Дело в том, что этот союз способен добить немецкую компанию. Ведь Франция – это четвертый рынок сбыта для Opel. Альянс, конечно, выгоден для GM и PSA Peugeot-Citroёn - они собираются производить общие платформы для малолитражных и автомобилей среднего класса, но это ведь тот сегмент, где все еще сильны позиции Opel. В общем, кому свадьба, а кому если и не похороны, то похмелье. Хорошая получилась «стая товарищей». Помните анекдот – у зайца в лесу юбилей. Все его поздравляют. Решили послать приветственный адрес и волки. Вот только задумались, как подписаться: «Стая волков» или «Группа товарищей». Думали, думали и подписались: «Стая товарищей». Как заметил авторитетный журнал «За рулем», похоже, что шильдик GM превращается в настоящую «черную метку»: учитывая вклад американцев в добивание SAAB, «крест-бабочка» Chevrolet становится могильным уже для второй марки. Вот взять хотя бы решение General Motors о переносе офиса, отвечающего за российский сегмент, в свое шанхайское подразделение. Из-за этого Opel оказывается в неравных условиях с Chevrolet и может потерять российский рынок, ставший для него ключевым;
■ претензии к авто. Относительно Opel обычно отмечают качество металла, слабый кузов, простоватый салон и т.д. В общем, как говорят, Opel – не машина, немец – не мужчина. К тому же спрос на дорогие авто держится лучше, чем на массовом рынке, а вот в премиум-сегменте Opel как раз практически и не представлен.

Как видим, перспективы немецкой компании выглядят достаточно пессимистично. Как тут не вспомнить мрачный прогноз уважаемого немецкого эксперта автопрома Фердинанда Дуденхеффера о том, что Opel потеряет доли на рынке Западной Европы, не сможет пробиться на российский рынок, и, в конце концов, медленно умрет.


Лучшие друзья Opel – это варианты?


Все попытки GM вывести Opel в прибыль пока остаются безуспешными. В этой ситуации у немецкой компании вариантов спасения, прямо скажем, не много – продажа другому производителю или кардинальная реструктуризация.

Ранее, в 2009 году, GM уже собирался продать 55 процентов акций Opel российскому Сбербанку и канадско-австрийской Magna, однако в последний момент неожиданно для всех отказался от этой сделки. По одной версии, GM не захотел делиться своими технологическими наработками с Россией. По другой, российская сторона в условиях сделки хотела зафиксировать дальнейшую перепродажу Opel государственному российскому автопроизводителю. Так или иначе, но тогда Владимир Путин заявил, что Россия не забудет такой стиль взаимоотношений с партнерами в будущем. Что же до Opel, то он понес серьезные потери от неудачной попытки GM продать компанию.

И вот в 2011 году слухи о продаже Opel вспыхнули с новой силой. Правда, американская компания официально не подтвердила эту информацию, назвав ее «спекуляцией». Веб-сайт www.memoid.ru. считает, что сегодня существует несколько претендентов на Opel:
1. Главный конкурент американской компании – Volkswagen, который к 2018 году собирается стать мировым лидером авторынка. Приобретение Opel, несомненно, приблизило бы корпорацию к заветной цели. Сообщается, что компания вроде бы выразила свою заинтересованность в приобретении Opel, но General Motors не устроила предложенная сумма.
2. Китайская государственная автомобилестроительная корпорация BAICКитаю эта сделка принесла бы доступ к новейшим технологиям и патентам, научно-техническому центру и сбытовой сети GM Europe. Именно поэтому, полагают эксперты, GM не станет продавать Opel китайцам: зачем же помогать конкуренту, терять часть европейского рынка, рабочие места в Европе.
3. Корейская Hyundai. В этом случае Opel получил бы огромные производственные мощности, непосредственный выход на бурно развивающийся рынок. В свою очередь, Hyundai заинтересована в получении новых технологий (к примеру, их очень интересует электромобиль Ampera), и уже заявила о желании увеличить свои европейские продажи к 2013 году на 40%.

В общем, разговоры о переходе Opel под крыло другого концерна продолжаются. Но GM, что та собака на сене, не в силах ни терпеть убыточную «дочку», ни расстаться с ней. Почти что классическая ситуация с чемоданом без ручки, когда и нести тяжело, но и выбросить жалко.


Юбилей - это когда много цветов, но ты жив


Но не все так просто и однозначно в отношениях GM с его немецкой «дочкой», как кажется на первый взгляд. Дело в том, что отказ от Opel для американской корпорации означал бы ухудшение позиций в глобальной конкуренции - пришлось бы отказаться от немецких технологий и платформ, которые активно используются в автомобилях Chevrolet и Buick. Вспомним хотя бы Chevrolet Volt и Opel Ampera - фактически это один автомобиль, но под разными брендами.

Поэтому концерн намерен вместо продажи Opel заняться его серьезной реструктуризацией. Руководство GM уже заявило о разработке новой антикризисной стратегии, обещает для восстановления прибыльности «дочки» действовать быстро и агрессивно. Кстати, эксперты обратили внимание на то, что новой программой реструктуризации General Motors во многом подражает своему основному конкуренту – Volkswagen. Итак, что же лежит в основе этой стратегии, которая, по замыслу руководства, должна вывести Opel на рентабельный уровень:
- жесткая программа экономии. В GM собираются экономить буквально на всем – снизить стоимость материалов, расходы на поставки комплектующих и, конечно, сократить расходы на оплату труда, уволить несколько тысяч рабочих и закрыть-таки заводы в немецком Бохуме и британском Элсмир Порте;
- кардинальное обновление топ-менеджмента Opel. В наблюдательный совет немецкой компании уже направлены четыре топ-менеджера GM, а главой GM Europe стал Стивен Гирски, отвечающий за стратегическое развитие всего американского концерна и бизнес-альянсы. Вскоре место руководителя продаж Opel займет бывший топ-менеджер по продажам концерна Volkswagen Альфред Рик ( раньше он работал на Volvo). Там надеются, что это поможет Opel стать более привлекательным для инвесторов;
- выход за пределы европейского рынка, что будет способствовать снижению зависимости Opel от падающего спроса в Европе. GM уже потребовал пересмотреть бизнес-план с тем, чтобы ускорить выход немецких машин на внеевропейские рынки, где они прежде были почти не представлены. Запланировано в ближайшие три года увеличить продажи за пределами Европы до 150 тысяч машин в год. General Motors также собирается увеличить производство в странах с более дешевой рабочей силой – России, Польше, КитаеИндииМексике и Бразилии. К примеру, в Польше планируется увеличить мощности на 25 процентов;
- разработка новых моделей и обновление модельного ряда. Заявлено, что на компанию Opel в ближайшие годы будет потрачено 11 миллиардов евро. Это позволит уже к 2014 году обновить 80% модельной линейки компании. Что касается новых инновационных моделей, то намечена разработка двух компактных электромобилей. Opel вознамерился получить титул крупнейшего производителя электромобилей. Причем, если прежде считалось, что микроавтомобили должны быть скромными и простенькими, то новый компактный автомобиль Junior должен кардинально изменить это мнение. Он станет весьма просторной и комфортной машиной, со всеми современными опциями. Ожидается, что средний расход топлива у бензинового Junior составит всего 3-4 литра на 100 км., а в 2014 году появится вариант с электромотором. Как прогнозирует правительство ФРГ, уже в 2020 году в Германии будет не менее миллиона электромобилей. Если верить опросам, то каждый второй немец задумывается о покупке электрокара;
- использование максимально возможного числа универсальных компонентов для всего ряда моделей;
- расширение модельного ряда бренда. В компании серьезно намерены создавать новые моделей для еще неосвоенных рыночных ниш. Активное продвижение GM на европейский рынок Chevrolet заставляет Opel смещаться в сторону премиум-сегмента. Компания уже сообщила о начале работы над новым флагманским автомобилем, который займет место на ступеньку выше среднеразмерной Insignia. Машина может стать премиальным кроссовером. Как здесь надеются, это должно дать толчок в развитии всего бренда. В целом, планируется, что в 2016 году прибыльGM Europe составит 1 млрд. евро, а доля рынка в Европе достигнет 8,5%.

Так что юбилеи действительно бывают разные, но, как правило, за ними видятся не только прежние и нынешние трудности, но и новые возможности, перспективы достижения поставленных целей. Компания Opel сегодня вызывает чувство осторожного оптимизма - это когда не верю, но все равно надеюсь.

Редколлегия отдела "Новости авто" журнала «Биржевой Лидер» совместно с экспертами Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V проводит опрос на форуме Forex: как вы считаете, есть ли у компании Opel шансы пережить постигший ее кризис?
- конечно, инвесторы заинтересованы в немецком гиганте Oprl;
- нет, без дополнительных вливаний, Opel канет в небытие;
- только время покажет, что будет с Opel'ем.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции. Если у Вас иное мнение напишите его в комментариях.
Возник вопрос по теме статьи - Задать вопрос »
comments powered by HyperComments
« Предыдущая новость «  » Архив категории «   » Следующая новость »

Рекомендованный брокер №1

Журнал «Биржевой лидер»

Журнал, интересные статьи

Видео

Энциклопедия

Дима Билан
Билан Дмитрий Николаевич
торговая марка
Бренд, торговая марка (ТМ)
23 февраля
23 февраля
Татьяна Акбаровна Каримова
Татьяна Акбаровна Каримова
Добро пожаловать в Таллин
Столица Эстонии - Таллин
PlayStation 4
PlayStation 4