По мнению эксперта по воздушному транспорту Хайнриха Гроссбонгартда, возглавляющего коммуникационное агентство Expairtise Communications, в крушение аэробуса А320, разбившегося 23 марта в южной части Франции, есть довольно много странностей. Более детально мнение эксперта по воздушному транспорту относительно странностей в крушении аэробуса А320Ю узнавали журналисты раздела "Новости мира" издания "Биржевой лидер".
Хайнрих Гроссбонгартд в интервью Deutsche Welle отметил много странностей в крушении аэробуса А320, а также поделился своим мнением относительно безопасности авиационного сообщения. Комментируя слова главы авиакомпании Lufthansa Карстена Шпора, заявившего, что 23 марта 2015 года стало черным днем для авиакомпании, несмотря на то, что данная компания является одной из самых безопасных в мире, заявил: "Данная компания действительно безопасна".
По мнению эксперта, по сравнению с другими игроками на рынке авиаперевозок, Lufthansa действительно обеспечивает очень высокую безопасность своего воздушного парка, причем данное утверждение относится также и к ее дочерним структурам. Падение А320 представляется весьма странным, поскольку погода в момент крушения была просто великолепной, к тому же данная трагедия произошла в момент передвижения самолета на большой высоте на крейсерской скорости – наиболее безопасном этапе полета.
"Как правило, - объяснил он, - большая часть аварий случается либо на этапе взлета авиалайнера, либо на этапе его захода на посадку, именно при старте, когда самолет только-только отрывается от взлетной полосы, или при посадке: примерно 80 процентов всех авиакатастроф происходят именно на этих двух этапах".
О причинах недавней катастрофы пока еще слишком рано говорить, поскольку на данный момент не выявлено ни одной из зацепок, ухватившись за которую, можно было бы выстроить какие-то предположения о случившемся. В настоящее время необходимо просто набраться терпения и ждать.
Есть информация, что пилотами разбившегося аэробуса был подан некий сигнал бедствия, однако содержание данного сигнала пока неизвестно. Прежде всего необходимо найти бортовые самописцы А320, так называемые "черные ящики", и речевой самописец, установленный на борту – только после анализа зафиксированных ими данных можно будет разбираться во всех обстоятельствах авиакатастрофы.
Напомним, что, по словам Сеголен Руяль, отвечающей в правительстве Франции в том числе и за вопросы, связанные с транспортом, пилоты упавшего аэробуса выходили на связь с диспетчерами в 10:30 – за 1 минуту до крушения авиалайнера. Диспетчерами была дана команда оставаться на высоте 11 400 метров, однако лайнер в 10:31 неожиданно, без получения разрешения, пошел на снижение, при этом пилоты уже не отвечали на отправленный диспетчерской службой запрос, в 10:40 опустившийся до 2 000 метров лайнер исчез с радаров.
Эксперт: для авиалайнера 24 года – это вполне нормальный возраст.
Говоря о возрасте упавшего авиалайнера, которому, судя по сообщениям средств массовой информации, было 24 года, Хайнрих Гроссбонгартд заявил, что данный возраст был совершенно нормальным для самолета. Он объяснил, что получающие все необходимое техническое обслуживание авиалайнеры на самом деле могут летать еще дольше.
В конечном итоге решение о необходимости списания того или иного авиалайнера принимается руководством компании, исходя из экономической целесообразности такого шага. Если компанией была создана серьезная техническая база, которой, например, располагает Lufthansa, или ряд других наиболее крупных европейских авиационных компаний, то в данном случае каждый из "стареющих" лайнеров авиапарка компании регулярно проходит процедуру технического осмотра, и проводятся все необходимые ремонтные работы. В этой связи совершенно невозможно представить себе, что в разбившемся аэробусе были какие-то незамеченные обслуживающим персоналом технические дефекты, появившиеся в силу возраста самолета.
Авиакомпания Germanwings, являющаяся владелицей разбившегося А320 и одним из подразделений Lufthansa, относится к категории бюджетных, однако данное обстоятельство, по мнению эксперта, не имеет никакого значения. Он объяснил, что между словами "бюджетный" и "небезопасный" ни в коем случае нельзя ставить знак равенства, и бюджетные авиакомпании, как и все остальные, должны постоянно гарантировать своему авиационному парку регулярную готовность к полетам.
Все отмены запланированных ранее рейсов или опоздания в пункт прибытия приносят владельцам воздушных судов серьезные финансовые убытки, поэтому для них гораздо дешевле будет заниматься инвестированием в очень тщательное техническое обслуживание своего авиапарка, заботясь о том, чтобы все их самолеты постоянно находились в прекрасном техническом состоянии.
По словам Гроссбонгартда, приоритетными для компании Lufthansa являются поиск всех жертв этой ужасной авиакатастрофы и помощь родственникам погибших пассажиров: для подобных ситуаций и у авиационных компаний, и у аэропортов предусмотрен специальный план действий. Несомненно, данная катастрофа – это очень тяжелое испытание не только для Lufthansa, но и для всех остальных авиакомпаний – впереди у них очень тяжелые дни.
