Индийский бизнес заинтересовался украинской авиационной промышленностью – в частности, миллиардер Анил Амбани планирует наладить совместный выпуск самолетов с концерном "Антонов". Более детально об интересе к украинскому авиапрому, проявляемому индийским бизнесом, узнавали журналисты раздела "Новости Мира" издания "Биржевой лидер".
Издание "Деловая столица" отмечает, что после того, как руководство индийской авиакорпорации HAL приняло решение выйти из совместного с Российской Федерацией проекта строительства многофункционального среднего транспортного самолета, у концерна "Антонов" получился реальный шанс занять в данной нише место российских компаний "Иркут" и "Ильюшин".
Индия и Россия развивали проект строительства самолета Multirole Transport Aircraft (в РФ он известен как Ил-124) с 2001 года. Однако с тех пор прошло уже 15 лет, а страны так и не перешли к серийному производству многоцелевого среднего транспортника. В январе текущего года появилась информация о том, что руководством HAL было принято решение выйти из проекта, поскольку российской стороне так и не удалось наладить выпуск транспортника одновременно в двух странах.
В конце марта этого года, на состоявшейся в Гоа выставке Defexpo-2016 Олег Гладковский, замсекретаря СНБО Украины, и Анил Амбани, известный индийский бизнесмен, возглавляющий Reliance Group, подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется выпуском недорого универсального транспортника – его можно будет использовать и для морского патрулирования, и для нужд гражданской авиации, и для перевозки военнослужащих, и для медиков.
Согласно данным Reliance Group, в пассажирской версии самолет, созданный с помощью украинских специалистов, сможет взять на борт от 50 до 80 военнослужащих. В совместное предприятие с украинской стороны войдет госконцерн "Антонов", с индийской - Reliance Defence, подразделение Reliance Group. Стоит отметить, что представители "Антонова" пока отказываются от каких-либо комментариев по этому поводу, прозрачно намекая – подписание соглашения о создании совместного предприятия является инициативой Олега Гладковского, руководителю межведомственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству и по экспортному контролю.
Между тем индийское издание The Economic Times уже заявило, что для Украины совместный с Индией проект может стать не менее, а, может, и более перспективным, нежели совместное с аравийской компанией Taqnia Aeronautics производство самолетов Ан-132.
Индия собирается потратить на обновление авиапарка своих Военно-воздушных сил более 5 миллиардов долларов.
Индии в ближайшие 15 лет потребуется 500 самолетов различного класса на сумму в 5,25 миллиарда долларов, и консорциум AirbusTATA рассчитывает на освоение примерно третьей части этой суммы. Правительство Индии в мае 2015 года одобрило планы по замене 56 легких транспортников Hawker Siddeley 748M Avro, выпущенных корпорацией HAL. Но после того как Индия вышла из проекта Multirole Transport Aircraft, Амбари может рассчитывать не только на поставку анонсированных ранее 45 самолетов Военно-воздушным силам Индии, но и на экспорт средних транспортников в другие страны.
В совместное с концерном "Антонов" предприятие по сборке самолетов, которое будет расположено в аэрокосмическом технопарке, созданном в аэропортовом центре Михан, планируется вложить, согласно данным Reliance Defence, около 5,25 миллиарда долларов – то есть, ровно столько, сколько правительство Индии намеревается потратить на обновление авиапарка ВВС страны в ближайшие несколько лет.
Нет никаких сомнений в том, что инвестиции в таком объеме не станут проблемой для компании, возглавляемой миллиардером Амбани. Reliance Group – это одна из наиболее крупных компаний Индии, имеющей свои интересы в финансовом, энергетическом и в телекоммуникационном секторах. Общие активы компании оцениваются в 40 миллиардов долларов, тогда как состояние самого Анила издание "Форбс" оценило в 3,2 миллиарда долларов.
Ни для кого не секрет, что именно "Антонов" может предложить индийской стороне в качестве замены российскому самолету ИЛ-124. Украинским концерном создавался конкурент Multirole Transport Aircraft. Речь идет о транспортнике Ан-178, удлиненной версии пассажирского лайнера Ан-158, в конструкцию крыла которого конструкторами были внесены некоторые усовершенствования. Дмитрий Кива, генконструктор "Антонова", ранее заявлял, что Ан-178 должен заменить уже устаревшие Ан-12. Новый лайнер способен перевозить груз весом до 18 тонн, а также может взлетать и осуществлять посадку даже на грунтовых аэродромах.
Ранее планировалось, что примерно третья часть комплектующих для Ан-178 будет закупаться в Российской Федерации, однако сейчас, по вполне понятным причинам, от российских комплектующих Украина отказалась, и наладила на предприятиях концерна "Укроборонпром" собственное производство. Ан-178 изготовлен пока только лишь в единственном экземпляре, а в конце прошлого года концерном "Антонов" был объявлен международный конкурс на имя для данного лайнера. Было предложено множество вариантов, но конструкторы, в итоге, решили остановиться на AN-178 – именно так самолет будет обозначаться в международной классификации. Впрочем, не исключено, что в честь совместного с Индией производства самолет могут переименовать, например, в AN-IL.
