Горячие Новости

Очередной «китайский плен» для российских кораблей: кто виноват?

Россия-Китай

За неделю до наступления Нового года, 23 декабря 2010 года, власти Китая в порту Янтай арестовали российский теплоход «Максим Аммосов». Аргументировали подобные меры представители Китая наличием долгов в размере 130 000 долларов. Данное судно принадлежало «Арктическому морскому пароходству».

Как сообщают некоторые источники информации, сразу после того, как экипаж теплохода узнал о решении конкурсного управляющего передать судно другой компании без его экипажа, было составлено и отправлено, в Дальневосточную региональную организацию Российского профсоюза моряков, официальное письмо. В нем указывалось, что у моряков ограничены запасы продуктов питания и воды, а также, что с ноября прошлого года членам экипажа не выплачивали зарплату, а руководство компании в связи с невыплатой денежных средств морякам не предпринимает никаких мер.

Это, к сожалению, не первый подобный инцидент с российскими моряками, работающими на Арктическое морское пароходство, которых «забыли» в Китае. Ранее, в августе 2009 года, аналогичная ситуация приключилась с теплоходами «Профессор Воскресенский» и «Василий Ян». Оба судна тогда оказались в порту Китая Шанхай, в котором осуществлялся плановый ремонт кораблей. Но в отличие от нынешнего случая, тогда моряки обратились напрямую к Президенту России и генеральному прокурору с просьбой оказать помощь в возвращении в страну.
Спустя месяц после «шанхайского» ЧП, команда теплохода «Максим Аммосов» заявила, что начинает готовиться к проведению забастовки на всех без исключения судах, принадлежащих Арктическому морскому пароходству. Причина – компания не выплачивала положенное жалование морякам на протяжении четырех месяцев.

Что касается арестов российских кораблей в китайском порту Шанхай, то Дмитрий Медведев поручил первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Игорю Шувалову, лично заняться данной проблемой. В результате финансовые затруднения Арктического морского пароходства были разрешены благодаря вмешательству правительства Республики Саха, являющейся владельцем данной компании. «Вмешательство» подразумевало кредит компании на сумму в 54 миллиона рублей.

Напомним, что в прошлом году ОАО «Арктическое морское пароходство» официально была объявлено банкротом. С 20 сентября того же года на пароходстве введена процедура конкурсного управления.
Любопытен вот еще какой факт. В ноябре 2010 года интернет-ресурс SakhaNews опубликовал письмо, повествующее о тяжелых временах для пароходства. Подпись под письмом поставили директор Дальневосточного филиала ОАО «АркМП» Юрий Верещагин, назначенное лицо компании Владимир Стрелец и и суперинтендант ОАО «АркМП» Анатолий Татарчук. Рассказывая о трудностях пароходства, компания в реальной жизни, однако, получала от судоходства прибыли, а в перспективе, как тогда отмечали эксперты, была возможность выхода из, казалось бы, неминуемого банкротства. В то время стали даже выплачивать зарплаты морякам, а долги постепенно погашаться.

В действительности ситуация была такова: кредит с целью возвращения с «китайского плена» российских кораблей был предоставлен Арктическому морскому пароходству на жестких условиях. В залог под кредит компания отдало три своих теплохода. При этом кредиторы получили гарантии того, что данные суда контролируются конкурсным управлением, и не будут вывозиться на продажу заграницу. В итоге Министерство транспорта России поддержало пароходство, направив средства на ее «реанимацию». В частности, Минтранса обратился с просьбой к Президенту Республики Саха о том, чтобы правительство региона рассмотрело вопрос о продлении кредитного договора пароходства с ОАО «Республиканская инвестиционная компания».

Но несмотря на это, 22 октября 2010 года ОАО «Арктическое морское пароходство» получает постановление об аресте своего имущества. Таким образом, вскоре были арестованы три сухогруза компании-должника. А пароходство вследствие этого потеряло свыше 20 миллионов рублей. А далее пошло все по цепочке: опять возникли задержки с зарплатами морякам, увеличились расходы, связанные с эксплуатацией транспорта, а техническое состояние арестованных теплоходов вследствие их длительного простоя могло значительно ухудшиться. По крайней мере, так описывается сложившаяся ситуация в письме от руководителей ОАО «АркМП».

В письме говорилось и о том, что компании «показалось странным» то, что судебные приставы столь «резко» начали арестовывать «имущество государственного предприятия». После арестов появляется информация, сообщается в письме, что три «изъятых» суда собираются продать «одним лотом, в то время когда стоимость одного теплохода на рынке на сегодняшний день составляет около 40 миллионов рублей».

В свете вышеприведенных фактов, изложенных в письме, само собой напрашиваются аналогии с нынешним положением теплохода «Максим Аммосов», остающегося пока в китайском порту. Возможно, далеко идущих выводов делать не стоит, однако вряд ли можно назвать случайным совпадением второй «инцидент-близнец» с принадлежащими одному и тому же российскому пароходству суднами, попавших в один и тот же «китайский плен».

Автор:
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции. Если у Вас иное мнение напишите его в комментариях.
Возник вопрос по теме статьи - Задать вопрос »
comments powered by HyperComments
« Предыдущая новость «  » Архив категории «   » Следующая новость »

Рекомендованный брокер №1

Журнал «Биржевой лидер»

Журнал, интересные статьи

Видео

Энциклопедия

Олег Тягнибок
Тягнибок Олег Ярославович
Агентство недвижимости «Недвижимость Израиля»
Агентство недвижимости «Недвижимость Израиля»
ВАЗ 2101
ВАЗ 2101
Агентство недвижимости Gordon Rock
Агентство недвижимости Gordon Rock
Венцеслав Венгржановский
Венцеслав Венгржановский
Лапин Игорь Александрович
Лапин Игорь Александрович