Китайські компанії відправляють до Європи вантажні кораблі, наповнені електромобілями, але, досягнувши місць призначення, вони стикаються з вузькими місцями в подальшому транспортуванні, перетворюючи порти на стоянки, - повідомляє Financial Times. Деякі електромобілі залишаються на причалах до 18 місяців.
Наприкінці лютого в найбільший німецький порт на Північному морі прибув перший транспорт автомобілів китайської компанії BYD. До набережної Бремерхафена з'їхали 3 тисячі електромобілів, а ЗМІ на Рейні писали про «оголошення війни для завоювання європейського ринку» і гадали про долю автомобільної промисловості регіону.
Згідно з останнім звітом Financial Times, китайський десант міг зупинитися біля огорожі порту. Як повідомляє щоденник, виробники та дистриб’ютори автомобілів борються з уповільненням продажів і логістичними вузькими місцями, включаючи брак вантажівок для подальшого транспортування автомобілів.
Керівництво порту Антверпен-Брюгге, найбільшого центру перевалки імпортних автомобілів в Європі, повідомило FT, що дистриб'ютори автомобілів все частіше використовують стоянки портів як базу, замість того, щоб зберігати машини у дилерів. «Усі основні транспортні порти стикаються з проблемами заторів», — повідомили в порту, не уточнюючи походження транспортних засобів.
BLG Logistics, компанія, яка керує перевантажувальним терміналом транспортних засобів у Бремерхафені, Німеччина, другому за величиною автомобільному порту в Європі, також підтвердила Financial Times, що її об’єкти простоювали довше. Зазначається, що проблеми почалися в грудні минулого року і збіглися з тим, що федеральний уряд Німеччини скасував субсидії на купівлю електромобілів.
Читайте по темі: Лідером продажів у Китаї серед нових моделей є електрокар Huawei
Керівники автомобільної промисловості, які розмовляли з Financial Times на цю тему, відзначили, що китайські виробники не продають свої електромобілі так швидко, як вони очікували, що стає основною причиною перевантаженості портів у регіоні. Співрозмовники FT відзначили, що деякі електромобілі з Китаю простояли в європейських портах до 18 місяців, і деякі менеджери почали вимагати від постачальників підтвердження бронювання подальшого транспортування.
Окрім, можливо, завищеного попиту на електромобілі, ще однією проблемою для китайських компаній, які бажають підкорити Європу, є відсутність доступу до вантажівок, які вивезуть їхні автомобілі в дорогу. Виробники електромобілів з Піднебесної тільки виходять на європейський ринок і не мають налагоджених відносин з логістичними компаніями, які вважають за краще вибирати старих партнерів. Tesla відповідатиме за багато бронювань.
Будуть мита на електромобілі з Китаю
У 2023 році експорт автомобілів з Китаю зріс на 57% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. На початок 2024 року основним напрямком експорту електромобілів і гібридів з Піднебесної були Великобританія, Бельгія, Німеччина та Нідерланди. Такий стан речей може здатися незручним для німецьких виробників, але, виявляється, це стосується не всього автомобільного сектора. Автомобільні компанії, такі як Audi і Mercedes, продають у Китаї мільйони автомобілів на рік і виступають проти обмеження взаємної торгівлі.
Іван Потапенко, заступник директора Центру східних досліджень, в нещодавньому інтерв’ю для "Біржового лідера" зазначив, що найбільші німецькі компанії не бояться китайської конкуренції, припускаючи, що вони збережуть свої позиції в преміальному сегменті. Експерт OSW зазначив, що приплив китайських автомобілів до Європи не вітається багатьма іншими суб’єктами ЄС, включаючи італійські та французькі компанії, а також субпостачальників у німецькому автомобільному секторі.
– Мито прийде, тому що важко уявити, щоб провадження, які веде Єврокомісія, не знайшли основного правопорушення, яке вона розслідує, тобто субсидування виробництва, – каже заступник директора OSW. Ретроактивні мита можуть поширюватися на всі електромобілі з Китаю, які потрапили в Євросоюз з 7 березня 2024 року. Вони можуть бути введені вже в липні цього року.